Review xe Toyota Corolla 2.0 hybrid CVT Excel 2019

Đánh giá xe ô tô Toyota Corolla 2.9 Hybrid CVT Excel 2019 là một phiên bản được đổi thương hiệu của bảng tên bán chạy nhất thế giới chuẩn bị cho sự trở lại Vương quốc Anh

Ngày nay, có những lý do để vui vẻ nếu bạn muốn một chiếc hatchback gia đình mà không phải trả phí bảo hiểm 'sản xuất tại Đức'. Tôi không muốn làm hỏng sự ngạc nhiên quá nhiều, nhưng hãy xem thử nghiệm trên đường vào tuần tới và bạn sẽ biết Focus mới nhất của Ford đã khám phá lại sự lấp lánh năng động làm cho bản gốc trở nên đặc biệt.

Ceed của Kia , được xây dựng trên nền tảng mới và giờ đây có trục sau hoàn toàn độc lập, không thể phù hợp với mức độ năng động đó nhưng xử lý với độ chính xác và trung thực sẽ khiến bất cứ ai có nhận thức về thương hiệu mất hơn một vài năm ngày. Sau đó , có dạng 3 viên sỏi mới của Mazda , hứa hẹn sẽ lái gần như uyển chuyển như vẻ ngoài của nó.

Được đánh giá như thế nào?

 

Có thể dự đoán, chiếc xe của chúng tôi nằm trong vỏ bọc Excel - đỉnh của bốn cấp độ trang trí, và trong trường hợp này được tăng cường với một mái nhà toàn cảnh tùy chọn và sơn hoàn thiện hai tông màu (mặc dù phần trên có vẻ giống như một bọc). Các mô hình ít hơn có được bánh xe nhỏ hơn so với các mặt hàng hai tông màu 18 inch này và không có gương cửa kính và điện riêng tư, mặc dù tất cả đều đi kèm với đèn pha LED và cản trước màu cơ thể. Chắc chắn, ngồi cạnh nhau, sự khác biệt sẽ không phải là ngày và đêm.

Đó là một câu chuyện tương tự bên trong. Mặc dù chúng ta vẫn chưa đánh hơi được Corolla ở dạng Biểu tượng cơ bản nhất, ngoài việc hoán đổi màn hình 7in trong hộp đựng nhạc cụ cho một trong 4.2in, nội thất dường như không khác biệt nhiều so với những gì bạn thấy ở đây, đó là một điều rất tốt Đường hầm truyền tải cao hơn và rộng hơn trước nhưng mọi thứ khác gọn gàng và đơn giản hơn, với một dấu gạch ngang được điêu khắc và sử dụng nhất quán nhựa đen piano và nhựa mạ crôm.

 Da giả được khâu sẽ không đánh lừa bất cứ ai nhưng nó không cảm thấy rẻ tiền, và tất cả các điểm tiếp xúc đều rất sang trọng. Toyota cũng cólàm mỏng các cột A, thả mực và di chuyển các gương chiếu hậu vào cửa để cho phép các cửa sổ sáng và cho tầm nhìn tốt hơn. Không gian khởi động bị giới hạn, tâm trí. Ở mức 316 lít với hàng ghế sau được đặt đúng vị trí (xăng 1,2 và 1,8 hybrid có 361 lít), nó ở cuối lớp nhỏ hơn, và sẽ phải vật lộn để lấy nhiều hơn một vài túi vải thô cỡ nhỏ.

Vì vậy, cabin của Corolla không hét lên sự sang trọng nhưng nó mang lại sự Tập trung cho cả tính cách và chất lượng , và còn lâu mới được thể hiện bởi các đối thủ cao cấp hơn. Theo lệnh của chủ sở hữu, cần số cứng đầu của Auris cũng đã được thay thế bằng một cái gì đó quan trọng hơn. Kéo nó vào D và Corolla bước ra khỏi nhãn hiệu trong sự im lặng gần như hoàn toàn, động cơ điện được gắn trong bộ chuyển động của nó đang làm căng.

 

Trong mô hình 2.0 lít, cả động cơ và thiết bị đơn độc của xe đều lớn hơn, cho phép bay chỉ bằng điện ở tốc độ lên tới 70mph, và khả năng hãm tái sinh của xe cũng lớn hơn. Tuy nhiên, chuyến đi đầu tiên ở vùng nông thôn Majorca này là cơ hội để chúng ta khám phá sự năng động của chiếc xe. Và ngay lập tức, yếu tố đáng ngạc nhiên nhất là cách Corolla tự nhiên lái, quá trình thay đổi mũi thấp với độ chính xác bất ngờ và cảm giác chân thật thông qua vành bọc da mỏng.

Chế độ Eco tăng hỗ trợ điện trong khi Sport giảm bớt, nhưng hành động luôn luôn tuyến tính và được làm ẩm độc đáo. Nó ngồi ở cuối lớp sắc nét. Cũng như khung gầm này, chúng tôi xin được báo cáo. Trên những con đường trơn tru này, chỉ có rất nhiều bạn có thể tìm hiểu về chất lượng xe, mặc dù bằng chứng này, Corolla phải quay trở lại trên những con đường quê quanh Burnaston ở Derbyshire, nơi nó được chế tạo.

Những bề mặt gồ ghề và ổ gà mà chúng ta tìm thấy dễ dàng được xử lý, và trên thiết lập hệ thống treo thụ động của nó (bộ giảm chấn thích ứng là một lựa chọn), các chuyển động cơ thể có thể được kiểm soát chặt chẽ như Toyota cho phép mà không ảnh hưởng đến sự thống trị. Đó là một sự cân bằng tốt - có thể là một điều tuyệt vời - và thậm chí tốt hơn là thực tế chiếc Corolla mới này có thể rất tinh nghịch. Trục trước bám đủ tốt để đuôi có thể trượt rộng nếu được nhắc. Người lái xe Auris nghi ngờ sẽ thích một thứ như vậy, nhưng chủ sở hữu Corolla? Họ có thể làm.

Đối với động cơ, nó là một đại lượng đã biết - một loại có khả năng sàng lọc tối cao trong một hành trình nhưng cuối cùng là một công cụ cùn để chế tạo một khung gầm tuyệt vời như vậy. Toyota đã ngăn chặn phản ứng của động cơ đối với các đầu vào ga và đặt gánh nặng ban đầu lên động cơ điện mạnh hơn này. Công bằng mà nói, đó là một mẹo hay, bộ chuyển đổi một tốc độ hiện phù hợp với tốc độ động cơ với khả năng tăng tốc một cách thuyết phục hơn bao giờ hết, nhưng chiếc xe dường như vẫn lúng túng khi bạn ít cần nó nhất. Hiệu suất có thể nhanh như các tuyên bố, mặc dù nó không bao giờ cảm thấy nó, và thiếu kiểm soát irks.

Toyota sẽ có bạn thêm Corolla mới vào danh sách đó . Bối rối? Đừng như vậy. Cái tên đó đã không được nhìn thấy ở đất nước này trong hơn 10 năm, nhưng chiếc hatchback sắc bén trước bạn (cùng với các sản phẩm phái sinh và saloon của nó) về cơ bản là một sự thay thế trực tiếp cho Auris cực kỳ thực dụng nhưng bán chậm của Toyota . Và nó là một mô hình có ý nghĩa to lớn đối với thương hiệu - sự hồi sinh của bảng tên bán chạy nhất thế giới, ít nhất là ở châu Âu, nơi cạnh tranh khốc liệt hơn và tiêu chuẩn cao hơn bất kỳ nơi nào khác trên thế giới.

Các thương hiệu phản ánh thực tế là nhiều thứ đã thay đổi, nhất là nền tảng. Nền tảng Kiến trúc Toàn cầu Mới của Toyota đặt hệ thống truyền động thấp hơn 10 mm để giảm tương xứng trọng tâm của xe và xử lý được cải thiện. Cấu trúc của Corolla thế hệ thứ 12 này (sinh năm 1966, chiếc saloon nguyên bản trước Golf khoảng 8 năm) hiện cứng hơn 60% so với chiếc cũ và hệ thống treo sau độc lập hiện nay là tiêu chuẩn. Hình dạng của thanh chống MacPherson ở trục trước cũng đã được sắp xếp lại để mang lại khả năng điều khiển giao tiếp nhiều hơn, tất cả đều có vẻ hứa hẹn.

 

Có vẻ như, như mọi khi, chủ quan, nhưng nếu Auris đẹp trai nhạt nhẽo thì trong kim loại , Corolla chỉ đẹp trai . Đáy của nó có thể nhô ra theo cách của chiếc Renault Mégane cũ, nhưng ngồi dài hơn 40mm, rộng hơn 30 mm nhưng ngắn hơn 25 mm so với trước của nó - và với phần nhô ra nhỏ hơn - tỷ lệ nằm ở đó. Focus có chiều dài cơ sở dài hơn đáng kể và phòng đầu Golf nhiều hơn, nhưng nếu bạn có thể tha thứ cho Toyota lời khuyên xả thải giả của nó, thì đó là chiếc xe đặc biệt hơn.

Khi ra mắt, Toyota sẽ cung cấp động cơ xăng 1,2 lít 112 mã lực 112 mã lực cùng với hai phiên bản hệ truyền động hybrid Atkinson chu kỳ, mà Toyota dự kiến ​​sẽ chiếm gần chín trong mỗi 10 lần bán. VVTi 1,8 lít giống hệt với những gì bạn sẽ tìm thấy trên Prius , trên thực tế, và với nền kinh tế WLTP kết hợp lên tới 65,9mpg nhưng chỉ có 120bhp từ động cơ điện và động cơ xăng kết hợp, các ưu tiên của nó rất rõ ràng. Hệ truyền động 2.0 lít được điều khiển ở đây làm mờ các dòng một chút. Với 178 mã lực và thời gian 0-62mph là 7.9 giây, nó nhanh hơn cả Honda Civichoặc Ford Focus tương đương , nhưng vẫn là một thiết bị tập trung vào nền kinh tế, với lượng khí thải CO2 chỉ 89g / km và yêu cầu bồi thường hơn 60mpg.


Với việc đánh giá xe Toyota Corolla 2.0 2019 nêu trên thì có nên mua 1 chiếc hay không?

Cuối cùng, hệ truyền động hybrid này - dưới bất kỳ hình thức nào, nhưng đặc biệt trong trường hợp phiên bản 2.0 lít mạnh hơn - là con dao hai lưỡi. Nền kinh tế nhiên liệu trong thế giới thực có thể chứng minh đẳng cấp hàng đầu khi chúng tôi kiểm tra Corolla kỹ lưỡng hơn, và nếu đó là ưu tiên của bạn, thì sự tinh tế lăn lộn, môi trường bên trong (không hiểu biết vụng về)

Nhưng không kém, một khung gầm tự tin và một số kiểu dáng sắc nét xứng đáng là một động cơ hấp dẫn hơn nhiều. Nếu bạn thích lái xe, những đức tính trên không có khả năng bù đắp cho những chiếc phanh vô hồn bị hỏng bởi nhiệm vụ tái tạo và chỉ có hiệu suất khiêm tốn được thể hiện một cách nhạt nhẽo. Như một sự nở rộ ấm áp để cạnh tranh với những đối thủ như Focus ST-Line X của Ford , do đó , Toyota bị hụt hẫng.

 

Hiện tại, chúng ta hãy giải quyết bốn ngôi sao và nhận ra rằng Corolla tái sinh cung cấp trình điều khiển của nó nhiều hơn so với Auris từng làm , và nhiều hơn thế nữa. Và nếu bao giờ Toyota quyết định chiếc hatch mới này cần một mô hình hào quang, tôi chắc chắn những người tốt tại Gazoo Racing Meister của Nürburgring sẽ vui vẻ bắt buộc.