Thứ Hai, 1 tháng 4, 2019

MINI John Cooper Works đã về Việt Nam, sẵn sàng giao xe

MINI John Cooper Works đã chính thức cập bến nước ta và chuẩn bị mở bán vào tháng 4/2019.


MINI John Cooper Works thuộc thế hệ xe hiệu suất cao của Mini và có thể đại diện cho cả dòng xe đua. MINI John Cooper Works trình làng lần đầu tiên năm 2000 và là sản phẩm của Michael Cooper, con trai John Cooper.
Đặt cạnh các phiên bản tiêu chuẩn, John Cooper Works đã đổi mới khá nhiều về cả nội ngoại thất. Bề ngoài xe sử dụng bodykit thể thao đi kèm cản trước mới, lưới tản nhiệt và hốc hút gió lớn. Dưới lưới tản nhiệt của xe có viền đỏ, ngoài ra phần kẹp phanh và sườn xe cũng được thiết kế lại để tạo nên điểm nhấn cho xe.​
MINI John Cooper Works đã về Việt Nam, sẵn sàng giao xe 3
MINI John Cooper Works đã về Việt Nam, sẵn sàng giao xe 5
MINI John Cooper Works sử dụng mâm Course Spoke 2 tông màu 19-inch, ngoài ra là phanh Brembo thể thao với 4 piston. Sức mạnh của xe đến từ động cơ 2.0L, 4 xi-lanh TwinPower, công suất 231 mã lực và mô-men xoắn cực đại 320 Nm. MINI John Cooper Works cũng bán ra với bộ bodykit hỗ trợ, thân xe 2 màu và bọc da Dinamica. ​
MINI John Cooper Works đã về Việt Nam, sẵn sàng giao xe 7
MINI John Cooper Works là 1 thương hiệu đầy tính lịch sử. Phiên bản MINI John Cooper Works mới nhất đã bắt đầu cập cảng Việt Nam, chuẩn bị đến đại lí vào cuối tháng.
-->Đọc thêm...

Phanh gốm carbon của Porsche 911 bị tố kém chất lượng

Dù cho cảm giác lái tuyệt vời hơn phanh thường nhưng phanh gốm carbon lại là bộ phận có tuổi thọ rất thấp trên xe Porsche.

Phanh gốm carbon của Porsche 911 bị tố kém chất lượng

Nếu đặt cạnh phanh đĩa bằng kim loại truyền thống thì phanh gốm carbon dĩ nhiên có hiệu suất tốt hơn. Đây là lí do mà Porsche 911 thường sử dụng phanh gốm cho tất cả các phiên bản của họ. Tuy nhiên, một chuyên viên kĩ thuật của Porsche lại bất ngờ phát biểu rằng, Porsche 911 không nên sử dụng phanh gốm mà nên sử dụng phanh đĩa hợp kim.
Phanh gốm carbon của Porsche 911 bị tố kém chất lượng 3
Nguyên nhân được đưa ra là bởi phanh gốm có tuổi thọ khá thấp so với mức giá đắt đỏ bán ra. Được biết, nếu hoạt động với cường độ cao như đường đua thì phanh gốm sẽ nhanh hỏng vì tích tụ nhiệt. Theo khảo sát, nhiều người dùng xe 911 đã thử nghiệm hệ thống phanh gốm carbon trên đường đua vì được hãng khuyến cáo, tuy nhiên hậu quả là xe của họ đều tan nát khi quay về.
Phanh gốm carbon của Porsche 911 bị tố kém chất lượng 5
Phanh gốm carbon của Porsche 911 bị tố kém chất lượng 7
Theo thông tin ô tô chính hãng, phanh gốm trên 911 thế hệ 992 mới nhất của Porsche có giá tùy chọn là 8520 USD (~198 triệu đồng). Trang bị này cũng có giá lên tới 9.210 USD (~214 triệu) trên chiếc model 911 GT3.
-->Đọc thêm...

Giá lăn bánh Toyota Rush 2019 tại Việt Nam

Toyota Rush chính thức gia nhập thị trường Việt Nam vào hồi cuối tháng 9/2018 với duy nhất một phiên bản, giá bán 668 triệu đồng. Sau khi cộng các khoản thuế, phí theo luật định, tổng chi phí lắn bánh của mẫu MPV này như sau.

Như vậy tại Hà Nội, tổng chi phí lăn bánh của Toyota Rush là khoảng 771 triệu đồng. Còn tại khu vực TP.HCM, xe có giá lăn bánh khoảng 749 triệu đồng. Do áp dụng mức phí trước bạ và phí ra biển cao hơn nên tại Hà Nội, chi phí lăn bánh của mẫu xe này cao hơn khoảng 22 triệu đồng.
Xem thêm:
Đánh giá xe ô tô Toyota
Ở các tỉnh thành khác, mức giá cũng sẽ thay đổi tùy theo phí trước bạ, khoảng 745 triệu đồng đối với khu vực Hà Tĩnh, và khoảng 737 triệu đồng đối với các tỉnh, thành phố thuộc khu vực 3. 
-->Đọc thêm...

Làm gì khi gặp nhiều xe container trên đường?

Lái xe trên đường thiên lý đôi khi chúng ta sẽ gặp rất nhiều tình huống éo le, mà việc bon chen với bốn bề xe container có lẽ là trải nghiệm không hề mong muốn với nhiều người. Tuy nhiên chỉ cần nắm vững các kỹ năng dưới đây, bạn sẽ hoàn toàn vượt qua nỗi sợ cùng tự tin trong những lần đối đầu với xe container tiếp theo.
Di chuyển bên cạnh xe container luôn tiềm ẩn rất nhiều rủi ro, đặc biệt với những người lần đầu ngồi sau tay lái. Tuy nhiên, chuyện tưởng chừng như rất khó khăn với nhiều người lại hết sức đơn giản nếu nắm được các nguyên tắc như sau:
- Điểm mù của các lái xe container
- Cách vận hành của xe container
- Thói quen di chuyển của các lái xe container
Ngoài các nguyên tắc trên, khi thực tiễn lái xe trên đường, chúng ta cần phải xử lý theo các bước dưới đây để có thể lái xe một cách an toàn
Bước 1: Xác định rõ làn đường nào xe container được phép di chuyển.
Tại một số địa phương, Sở Giao thông bố trí xe container di chuyển ở làn đường thứ nhất sát với tim đường hoặc giải phân cách. Trong khi các loại xe ô tô khác có thể di chuyển ở làn đường hỗn hợp. Từ đó chúng ta có thể di chuyển sang làn đường này để tránh việc xen lẫn giữa các chiếc xe to lớn tiềm ẩn nhiều rủi ro.
Bước 2: Xác định phần đường nằm trong điểm mù của xe container
Điều tiên quyết là lái xe container có thể quan sát thấy xe của chúng ta khi di chuyển trên đường, để đưa ra các quyết định điều khiển phù hợp. Nếu chúng ta vô tình lọt vào điểm mù của xe container, bạn hãy quyết định thật nhanh giữa hai lựa chọn:
- Vượt lên hẳn phía trước hoặc
- Lùi hẳn về phía sau
Tuyệt đối không di chuyển song song bên cạnh các xe container, vì bạn có thể lọt vào điểm mù mà lái xe container có thể không hay biết. Ngoài ra, khi cần phải rẽ trái hoặc phải, xe container cũng cần một không gian hai bên khá lớn, di chuyển song song vô tình đặt xe của chúng ta trong tầm di chuyển và có thể bị tai nạn nguy hiểm.
Bước 3:
Nếu bạn vượt hẳn lên trước xe container cần phải lưu ý:
- Quãng đường phanh của xe container luôn dài hơn bình thường nhiều lần, nếu khoảng cách giữa xe container và xe phía trước không đủ lớn, trong khi chuẩn bị dừng đèn đỏ, tuyệt đối không di chuyển vào khoảng trống này vì lái xe container có thể không phanh kịp. Bạn có thể bị nghiền nát ở giữa
- Và hạn chế phanh gấp trước đầu xe container
Nếu bạn đi phía sau xe container, cần lưu ý:
- Duy trì khoảng cách an toàn, điều này vừa giúp bạn phản ứng kịp thời trước khi lái xe container phanh gấp, vừa giúp tầm nhìn bạn được mở rộng hơn, sẵn sàng cho thời điểm vượt lên phía trên.
- Duy trì khoảng cách an toàn còn giúp bạn tránh được các rủi ro khác như đá văng lên từ dưới gầm xe container, có thể gây nứt, vỡ kính lái hoặc có thể làm móp vỏ xe.
- Ngoài ra, bạn sẽ dễ quan sát các thay đổi từ mặt đường và có thể tránh được các đoạn mấp mô hay ổ gà…
Khi vượt xe container, bạn cũng cần bấm còi ra hiệu và sử dụng đèn passing để cảnh báo lái xe container. Bạn chỉ vượt bên trái, khi đoạn đường phía trước vắng xe và thật an toàn. Ngoài ra, nếu thấy xe container đột ngột giảm tốc độ trong lúc chúng ta vượt xe, bạn cũng cần phải giảm tốc độ vì có thể xe container đang nhường đường cho một xe khác hoặc một người đi bộ đang băng qua đường.

Qua các kinh nghiệm lái xe an toàn trên, hy vọng các bạn sẽ sẵn sàng đối phó khi trước mặt là một loạt các chiếc xe container luôn tiểm ẩn nhiều hiểm nguy đối với bạn cũng như những người đang đồng hành trên đường.
-->Đọc thêm...

Xe hơi Tesla tiếp tục thành công

Thần may mắn đã mỉm cười với Tesla khi họ có cơ hội sở hữu một nhà máy sản xuất cỡ lớn mà chẳng phải bỏ ra 1 xu nào. Khoản trợ cấp chính phủ và đợt IPO thành công cũng tiếp thêm động lực cho start up non trẻ này.
Tổng hợp các phần trước của series lịch sử Tesla

Tháng Một năm 2009, khi cuộc Đại suy thoái vẫn chưa hạ nhiệt, hàng loạt hãng xe tháo chạy khỏi Triển lãm Detroit, sự kiện trưng bày và giới thiệu xe uy tín hàng đầu Bắc Mỹ. Nhờ đó, Tesla thuê được một rạp trưng bày với giá rẻ. Fisker cũng sở hữu một rạp trưng bày khang trang đối diện tiền sảnh, với sàn gỗ và một dàn kiều nữ tóc vàng tạo dáng thướt tha bên dàn xe bóng bẩy. Trái lại, Tesla chỉ có chiếc Roadster, hệ truyền động được trưng bày riêng và không một mẩu hoa giấy.

Tuy nhiên, những công nghệ mà Tesla phô diễn là đủ để thu hút sự chú ý của những đại gia. Không lâu sau triển lãm, Daimler ngỏ ý hợp tác hợp tác với Tesla với chương trình xe điện của họ. Các giám đốc của Tesla dự kiến tới thăm trụ sở Tesla trong khoảng 1 tháng sau sự kiện, và các kỹ sư Tesla quyết định sẽ khiến họ phát sốt khi tung ra 2 chiếc CLS mà họ biến thành xe điện. Khi các giám đốc Daimler chứng kiến những gì Tesla làm được, họ đã đặt hàng 4.000 bộ pin cho dàn xe thử nghiệm của họ tại Đức. Tesla cũng trưng bày thành quả với Toyota và đạt được thỏa thuận làm ăn với họ.

Tháng Năm năm 2009, mọi thứ bắt đầu khả quan hơn với Tesla. Model S ra mắt suôn sẻ, tiếp theo là Daimler mua lại 10% cổ phần của Tesla với giá 50 triệu USD. Hai công ty cũng thiết lập mối quan hệ hợp tác chiến lược, cho phép Tesla cung cấp các bộ pin cho hàng nghìn chiếc Smart của Daimler. “Số tiền đó rất quan trọng và đã tạo ra lợi nhuận lâu dài. Quan trọng hơn, đó còn là sự công nhận. Đây là một công ty chế tạo động cơ đốt trong và họ đang đầu tư vào chúng tôi”, O’Connell, Giám đốc tại Tesla chia sẻ. Việc hợp tác này chắc chắn cũng khiến Bộ Năng lượng Mỹ cảm thấy những gì Tesla đạt được là có thật, đến cả Mercedes-Benz cũng đồng tình cơ mà!

Tháng Một năm 2010, những điều đó đủ đảm bảo để Bộ Năng lượng thông qua một thỏa thuận cho vay trị giá 465 triệu USD dành cho Tesla. Số tiền đó lớn hơn rất nhiều so với kỳ vọng của Musk đối với chính phủ, nhưng nó cũng chưa đủ con số 1 tỷ USD cần thiết để sản xuất hàng loạt mẫu Model S. Vì vậy, tuy Elon Musk và O’Connell sướng run khi nhận được tiền, họ vẫn băn khoăn liệu họ có đạt được mục tiêu hay không. Có lẽ Tesla cần thêm một món quà trời cho nữa để có một nhà máy sản xuất xe hơi thực sự. Tháng Năm năm 2010, một phép màu đã xảy ra.

Năm 1984, General Motors và Toyota đã bắt tay nhau xây dựng tập đoàn New United Motor Manufacturing Inc, hay NUMMI, trên nền một xưởng lắp ráp cũ của GM tại Fremont, California, thành phố nằm rìa Thung lũng Silicon. Hai siêu tập đoàn này hy vọng cơ sở chung này sẽ cho ra đời những mẫu xe hơi tinh túy nhất của Mỹ và Nhật Bản với chất lượng cao hơn, chi phí sản xuất rẻ hơn. Nhà máy dự tính sản xuất hàng triệu chiếc Chevrolet Nova và Toyota Corolla mỗi năm. Tuy nhiên, người tính không bằng trời tính. Cuộc Đại suy thoái năm 2008 ập đến, GM nhận ra mình phải cố thoát khỏi bờ vực phá sản. Năm 2009, GM quyết định từ bỏ nhà máy và Toyota cũng tiếp bước ngay sau đó khi tuyên bố đóng cửa toàn bộ cơ sở và để lại 5.000 người thất nghiệp.

Bất thình lình, Tesla có cơ hội mua lại nhà máy khổng lồ có diện tích lên tới 50 hécta diện tích ở ngay sân sau của họ. Chỉ một tháng sau khi chiếc Toyota Corolla cuối cùng rời dây chuyền sản xuất vào tháng 4/2010, Tesla và Toyota đã công bố thỏa thuận hợp tác và chuyển giao nhà máy. Tesla đồng ý trả 42 triệu USD cho phần lớn diện tích nhà máy, vốn từng được định giá 1 tỷ USD, trong khi Toyota đầu tư 50 triệu USD vào Tesla, đổi lấy 2,5% cổ phần công ty. Về cơ bản, Tesla đã mua được một nhà máy với đầy đủ cơ sở vật chất mà chẳng tốn xu nào!

Musk, như cá tính vốn có của anh, vô cùng khoái chí với chuỗi vận may đến với Tesla. Ngay sau khi thỏa thuận về nhà máy chốt lại vào mùa hè năm 2010, Tesla bắt đầu tiền trình nộp đơn IPO. Công ty cần nhiều vốn nhất có thể để đưa chiếc Model S ra thị trường và xúc tiến các dự án khác của họ. Tesla hy vọng sẽ huy động được 200 triệu USD từ đợt lên sàn này.
Với Musk, IPO Tesla là một lựa chọn bắt buộc, dù anh không hẳn là thích điều này. Ngay từ khi khởi nghiệp với Zip2, Elon Musk luôn cố gắng duy trì quyền kiểm soát tuyệt đối với công ty của anh. Dù Musk vẫn sẽ là cổ đông lớn nhất sau khi IPO nhưng công ty cũng sẽ phải chịu bản chất thất thường của thị trường chứng khoán. Musk, một người luôn suy nghĩ dài hạn, sẽ phải đối mặt với sự chất vấn không ngớt của những nhà đầu tư chỉ tìm kiếm lợi nhuận ngắn hạn. Tesla sẽ không tránh khỏi bị công chúng soi xét, cũng như buộc phải công khai sổ sách trong các bản báo cáo. Điều này thật tệ vì Musk vốn ưa hoạt động trong bí mật hơn, và tình hình tài chính của Tesla đang khá u ám. Công ty chỉ có một sản phẩm đang bày bán (chiếc Roadster), phải gánh chi phí phát triển khổng lồ và sút chút nữa phá sản chỉ vài tháng trước.

Trong số những trang báo đả kích Tesla nhiều nhất thì Jalopnik là thành viên hăng hái hơn cả. “Không có từ ngữ nào chính xác hơn, Tesla là một hố chôn tiền”, trang này viết nhân ngày Tesla phát đi thông cáo rằng hãng sẽ IPO trong thời gian tới. “Kể từ khi thành lập năm 2003, Tesla đã hứng chịu khoản thua lỗ lên đến 290 triệu USD, tương ứng với chỉ 147,6 triệu USD doanh thu”. Từ một nguồn tin dấu tên, Jaloplik tiếp tục nhạo báng việc Tesla hy vọng sẽ bán được 20.000 chiếc Model S với giá từ 58.000 USD mỗi chiếc. “Ngay cả nếu xét đến lượng cung được xem là đang tăng cho các mẫu xe điện như Model S thì đó vẫn là mục tiêu quá tham vọng đối với 1 công ty dự định ra mắt một sản phẩm xa xỉ trong 1 thị trường đang giảm. Chúng tôi đã chứng kiến nhiều ví dụ cho thấy ngành xe hơi tàn khốc tới mức nào, và các hãng xe khác không đơn giản là sẽ biếu không khách hàng cho Tesla”. Thật chứ? Jalopnik viết như thể họ được tài trợ bởi Shell vậy!

Tuy vậy, ngày 29/06/2010, Tesla vẫn lên sàn. Họ huy động được 226 triệu USD và giá cổ phiếu công ty tăng vọt 41% ngay hôm đó. Các nhà đầu tư đã bỏ qua 55,7 triệu USD thua lỗ của Tesla trong năm 2009 và hơn 300 triệu USD mà công ty tiêu trong suốt 7 năm. Đây cũng là hãng xe hơi Mỹ đầu tiên tuyên bố IPO kể từ khi Ford cổ phần hóa vào năm 1956. Các đối thủ vẫn xem Tesla là những kẻ học đòi khó chịu, thường xuyên “cầm đèn chạy trước ô tô”. CEO của Nissan, Carlos Ghosn, đã nhân một sự kiện ra mắt xe để nhắc nhở mọi người rằng Tesla chẳng khác gì một hãng xe tí hon tầm thường, và công ty ông dự định xuất xưởng 500.000 xe điện trong năm 2012.
Ngập trong tiền vốn, Musk tuyển thêm vài đội kỹ sư và đẩy mạnh việc phát triển Model S. Tesla cũng chuyển văn phòng chính từ San Mateo sang một tòa nhà lớn hơn ở Palo Alto, Von Holzhausen cũng mở rộng thêm đội ngũ thiết kế tại Los Angeles. Phiên bản xe nguyên mẫu sẵn sàng thương mại hóa đầu tiên của Model S được hoàn thành dưới tầng hầm văn phòng Palo Alto với phần thân vỏ được dập mới từ nhà máy Fremont, một bộ pin được thiết kế và sản xuất tại nhà máy và các linh kiện điện mới toanh. “Chúng tôi hoàn toàn nguyên mẫu này vào 2 giờ sáng, và phấn kích đến nỗi lái nó mà chẳng cần kính, nội thất hay mui xe”, Javidan, Giám đốc dự án Model S chia sẻ.

Khoảng 2 ngày sau, Elon Musk đến để kiểm tra chiếc xe. Anh lái nó đến bên kia tầng hầm, và ở lại đó một mình cùng với chiếc xe. "Quá trình ấy lặp lại nhiều lần, và nhìn chung thì nhận xét của Musk vừa tích cực, vừa mang tính xây dựng. Chúng tôi cố gắng để anh ấy tự lái mỗi khi có thể, và anh ấy luôn đưa ra những yêu cầu như thân vỏ phải khít hơn hoặc điều gì đại loại thế trước khi chạy đi cho kịp một cuộc họp khác”, Javidan kể lại.

Khoảng hơn 10 chiếc xe đời đầu ra đời nhanh chóng. Hai chiếc được gửi đến các nhà cung cấp như Bosch để chế tạo hệ thống phanh, trong khi những chiếc khác được dùng trong những lần kiểm định và chỉnh sửa thiết kế cuối cùng. Các giám đốc Tesla luôn đảm bảo số lượng xe ít ỏi này tuân thủ một lịch trình khắt khe, luân chuyển liên tục để đảm bảo tiến độ hoàn thiện xe với số lượng xe ít hơn các hãng lớn nhiều lần. “Các anh chàng Toyota và Daimler không thể bì kịp. Họ có thể sẽ cần 200 chiếc chiếc xe đời đầu, và cả ngàn chiếc xe đời hai. Tại đây, chúng tôi đang xử lý mọi công đoạn từ kiểm tra va chạm cho đến thiết kế nội thất với chỉ khoảng 15 chiếc xe. Đó là thành tựu mà họ không thể tưởng tượng nổi.”, Javidan chia sẻ.

Có những lúc Musk nhấn chìm cả nhóm kỹ sư Tesla bởi những yêu cầu của anh. Elon Musk từng mang một bản mẫu chiếc Model S về nhà trong dịp cuối tuần, để rồi trở lại và thứ Hai và yêu cầu thay đổi tới 80 điểm khác nhau. Musk thường không ghi chép lại mà nhớ những điểm cần thay đổi này trong đầu. Khi anh nói về chúng, sẽ luôn có 2 trợ lý cố gắng ghi chép lại một cách chi tiết nhất có thể. Nếu đứng trong đội ngũ kỹ sư của Tesla, bạn hoặc phải làm theo yêu cầu của Musk, hoặc phải chuẩn bị đào bới hàng tá tài liệu để giải thích vì sao mình không làm được điều gì đó.

Năm 2012, khi công đoạn phát triển chiếc Model S gần hoàn toàn, Musk cũng cải thiện phong cách phân tích và yêu cầu của anh. Mỗi tối thứ Sáu, anh lại xem xét chiếc Model S với Von Holzhausen tại xưởng thiết kế ở Los Angeles. Musk nhảy vào ghế lái còn Von Holzhausen ngồi kế bên. Cả hai ngồi soi sét từng chi tiết trên xe. Có một vết bục vải ở mép kính lái và Musk quả quyết rằng khi trông thấy nó, anh cảm giác như ngàn mũi dao tí hon đang đâm vào mắt anh. Điều đó là không thể chấp nhận được. Thế là kỹ sư Tesla phải tìm hiểu xem đâu là hãng cung cấp kính lái tốt nhất thế giới, rồi làm việc với họ để cải thiện kính lái họ cung cấp hơn nữa.

Ngày 22/6/2012, Tesla đã mời toàn bộ nhân viên, một số khách hàng đầu tiên và giới truyền thông đến nhà máy của hãng ở Fremont để chứng kiến loạt xe Model S đầu tiên được giao đến tận nhà khách hàng. Tùy thuộc xem bạn lên cấu hình xe như thế nào, những chiếc xe đầu tiên vẫn trễ hẹn từ 18 tháng đến 2 năm. Một số đợt chậm trễ là do Elon Musk nghĩ ra hàng loạt tính năng quái dị nào đó, nhưng một số đợt chậm trễ cũng đến từ việc Tesla là một công ty non trẻ đang học cách sản xuất ra một chiếc xe điện vượt trội so với phần còn lại.

Những người lần đầu tiên nhìn thấy nhà máy của Tesla đã há hốc mồm đầy ngạc nhiên. Musk cho sơn 5 chữ T-E-S-L-A màu đen khổng lồ ở bên hông tòa nhà hành chính, để bất kỳ ai lái xe ngang qua đều nhận ra sự hiện diện của công ty. Bên trong nhà máy vốn mang tông màu xám tối của General Motors và Toyota cũng được trang trí lại theo gu thẩm mỹ của Musk. Sàn nhà được phủ nhựa dính màu trắng muốt, tường và xà nhà cũng được sơn trắng, còn phần lớn các loại máy móc, máy dập khổng lồ được sơn đỏ chói khiến nơi đây trông giống như một nhà máy chuyên sản xuất đồ chơi cho ông già Noel vậy. Giống với SpaceX, bàn làm việc của kỹ sư được bố trí ngay trên sàn nhà máy, được ngăn cách chỉ bằng những vách ngăn sơ sài. Musk cũng có một ô làm việc ở đây.

Sự kiện ra mắt Model S được tổ chức tại một khu vực tại nhà máy nơi họ hoàn thiện xe. Đó là phần sàn có các đường rãnh và gờ khác nhau để xe chạy qua trong khi kỹ thuật viên lắng nghe xem có tiếng rung lắc nào không. Cũng có một phòng ngập tràn đèn LED và một bục nổi làm bằng tre để đỗ xe trên đó, các kỹ thuật viên sẽ tìm ra những lỗi trên sơn xe ở khu vực này. Trong vài tháng đầu tiên sau khi chiếc Model S chính thức sản xuất hàng loạt, Elon Musk đã đích thân tới bục tre này để xem xét từng chiếc xe.

Hàng trăm người đã tề tựu quanh sân khấu này để chứng kiến khoảng 10 chiếc xe đầu tiên trình diện trước chủ nhân của chúng. Nhiều nhân viên đã từng là công nhân nhà máy NUMMI đã quay trở lại làm việc cho Tesla, góp phần tạo nên những chiếc xe của tương lai. Họ vẫy cờ Mỹ và đội mũ lưỡi trai màu quốc kỳ Mỹ. Một số công nhân đã khóc khi những chiếc Tesla Model X xếp hàng trên sân khấu. Ngay cả những kẻ chỉ trích Tesla cay độc nhất cũng phải mềm lòng trước cảnh tượng này.

Dù cho bạn cho rằng Tesla được chính phủ trợ vốn không công bằng hay họ luôn phóng đại về viễn tương xe hơi tương lai, hãng xe này vẫn cố gắng tạo ra một thành quả lớn lao và khác biệt, từ đó tạo ra công ăn việc làm cho hàng nghìn người. Đứng trước những chiếc Model S bóng bẩy, Elon Musk đã có một bài phát biểu ngắn gọn và trao chìa khóa cho các chủ xe. Họ lái chiếc Model S của mình xuống bục tre và tiến ra cửa nhà máy giữa những tràng pháo tay không ngớt của nhân viên Tesla.
-->Đọc thêm...

Đại gia Campuchia "chơi lớn" sắm hai siêu SUV Rolls-Royce Cullinan một lúc


Một đại gia tới từ "Xứ chùa tháp" mới đây vừa chi một số tiền rất lớn để sở hữu không phải chỉ một mà là tới hai siêu phẩm SUV siêu sang Rolls-Royce Cullinan cùng một lúc khiến giới mê xe phải trầm trồ.
Theo đó, "người hàng xóm" Campuchia mới đây vừa đón nhận thêm 2 chiếc siêu SUV tới từ Anh Quốc - Rolls-Royce Cullinan cùng một lúc để nâng tổng số xe Cullinan tại nước này lên con số 8. Qua đó một lần nữa lại cho thấy độ chịu chơi của các đại gia "Xứ chùa tháp".
Cả hai mẫu siêu SUV Rolls-Royce Cullinan mới cập bến Campuchia sở hữu 2 màu sơn ngoại thất và trang bị phụ kiện khác hẳn nhau. Cụ thể một chiếc mang màu sơn đen huyền bí và một chiếc mang màu trắng tinh khôi. Qua những hình ảnh chụp lại có thể dễ dàng nhận thấy điểm khác biệt về ngoại hình của 2 siêu SUV Cullinan mới về Campuchia này ngoài màu sơn ngoại thất thì còn là bộ mâm 5 chấu kép kích thước 21 - 22 inch to bản.

Rolls-Royce Cullinan màu đen sở hữu cặp mâm 5 chấu kép chrome sáng bóng. 

Trong khi "người bạn" Cullinan màu trắng lại sở hữu cặp mâm 5 chấu kép màu kim loại phay xước thể thao hơn. Ngoài ra, cả hai chiếc siêu SUV hạng sang Anh Quốc không có sự khác biệt rõ rệt nào về trang bị ngoại thất.

Đến xe chuyên dụng chở Rolls-Royce Cullinan cũng mang cặp biển số tứ quý 9 cực đẹp
Theo Rolls-Royce, cái tên Cullinan được lấy theo tên của viên kim cương lớn nhất thế giới từng được phát hiện tại Nam Phi. Viên kim cương Cillinan sau đó được dùng để đính trên vương miện của hoàng gia Anh. Cũng có giá trị như viên kim cương đó, Cullinan là mẫu Rolls-Royce lớn nhất từ trước tới nay và được trang bị nhiều công nghệ hiện đại bậc nhất. Thêm vào đó, Rolls-Royce Cullinan sử dụng nền tảng ‘’Architecture of Luxury’’ với khung gầm hoàn toàn bằng nhôm, nền tảng này cũng đang được dùng trên Rolls-Royce Phantom VIII.

Cullinan sở hữu nội thất xa xỉ bậc nhất hiện nay. Do là mẫu SUV đầu tiên của Roll-Royce nên nội thất của Cullinan được chăm chút tỉ mỉ theo tiêu chuẩn cao nhất với chất liệu da, gỗ cao cấp và không gian rộng rãi. Ghế ngồi có thể sắp xếp theo kiểu quầy bar hoặc ghế thông thường cho bốn người. Ở hàng ghế sau của chiếc Rolls-Royce Cullinan với option Individual Seat chỉ có 2 ghế thương gia, chia cách 2 hàng ghế này là cụm điều khiển trung tâm cỡ lớn ở giữa. Các trang bị cao cấp khác trên chiếc Cullinan này còn có chai đựng rượu, tủ chứa ly whisky, ly để uống champagne và ngăn lạnh.

Rolls-Royce Cullinan có khả năng off-road ấn tượng nhờ được trang bị chế độ đặc biệt có thể điều chỉnh mô men xoắn. Chế độ này giúp động cơ V12 tăng áp kép dung tích 6,75 lít có thể truyền công suất 563 mã lực và mô men xoắn 850 Nm xuống bốn bánh xe di chuyển hiệu quả trên mặt đường lồi lõm. Xe có thể lội nước sâu tới 54 cm.

Hiện tại, chưa rõ giá bán của Rolls-Royce Cullinan tại thị trường Campuchia. Tuy nhiên theo tìm hiểu thì mức giá xe ô tô tại nước này "rẻ" hơn đáng kể so với Việt Nam do mức thuế suất của 2 nước có sự chênh lệch khá lớn. Tại Việt Nam, Rolls-Royce Cullinan được Rolls-Royce Motor Car Hà Nội niêm yết với mức giá khởi điểm từ 41 tỷ VNĐ, cao gấp 6 lần so với giá bán xuất xưởng.
-->Đọc thêm...