Mazda 3 thế hệ thứ tư trở lại tại Focus và Golf được đánh giá xe ô tô có nội thất cao cấp, xử lý đẳng cấp và động cơ tiết kiệm
Đó phải là một hợp đồng khó khăn, ra mắt một chiếc xe như Mazda 3. Rốt cuộc, loại xe mà nó tham gia là một loại rất cạnh tranh và cắt cổ, nó có khả năng sẽ tạo ra một băng đảng thậm chí là kiểu không đụng hàng nhất những năm 1980 Môi giới chứng khoán Phố Wall dường như được chế ngự bằng cách so sánh.
Sống sót trong một môi trường như vậy đòi hỏi năng lực; thành công đòi hỏi một bản sắc rõ ràng, tự tin. Chỉ cần nhìn vào những gì Volkswagen đã đạt được với Golf bóng bẩy, đa năng và đa tài; và Ford với sự tập trung xử lý tài năng, tinh nghịch của mình.
Với 3 phiên bản trước, ở phiên bản này được đánh giá xe ô tô Mazda đã đi theo một chiến thuật tương tự như Blue Oval trong việc đặt niềm vui của người lái lên hàng đầu trong trải nghiệm động lực của mình. Nó đã làm nó khá thành công, quá.
Mẫu xe thế hệ thứ tư mới này - đã được thử nghiệm ở đây trong vỏ bọc động cơ diesel 1,8 lít, công suất 114 mã lực - bắt đầu làm tương tự, chỉ tập trung nhiều hơn vào những gì luôn là điểm yếu của Ford và là điểm mạnh cho Volkswagen: nội thất phẩm chất.
Mở cửa và trượt xuống ôm sát hình 3 người mới, ghế hỗ trợ ngay lập tức cho thấy mức độ mà Mazda đã đẩy mạnh trò chơi của mình về sự phù hợp, hoàn thiện và hấp dẫn vật chất.
Đó là một cabin tuyệt vời, một cái tối giản dễ chịu, nhưng không bị tước đi đến mức khó có thể vận hành các tính năng chính của 3. Các nút vật lý duy nhất trên fascia dash trung tâm là các nút cho hệ thống HVAC; trong khi hệ thống thông tin giải trí 8,8in mới, nhạy bén (đi kèm với sat-nav là tiêu chuẩn trên phạm vi) được vận hành thông qua một quay số đơn giản ngay phía sau hộp số. Cũng có một cảm giác linh hoạt phong phú về tất cả các kiểm soát nội bộ của Mazda.
Kết hợp điều này với việc sử dụng bọc da hào phóng hơn so với bình thường đối với ô tô ở mức giá này, cũng như lựa chọn các loại nhựa đúc có kiểu dáng trang nhã, và cabin 3 là một trong những thẩm mỹ tạo nên một chút nhạo báng của Ford, và nên cho Volkswagen một số tạm dừng nghiêm trọng để suy nghĩ. Phòng ở phía sau là một chút chặt chẽ, tâm trí.
Dù sao, tin tốt là 3 vẫn là một trong những người lái xe ngọt ngào hơn ngoài kia. Không hoàn hảo, phải thừa nhận, nhưng vẫn còn nhiều bằng chứng ở đây cho thấy niềm vui của người lái xe đã được đặt lên hàng đầu trong sự phát triển của nó.
Trọng lượng kiểm soát là tất cả tại chỗ; hộp thủ công sáu tốc độ khéo léo là một điểm tương tác đặc biệt thú vị. Nó cũng quay vào với một cảm giác háo hức tràn đầy năng lượng, nắm bắt với sự thích thú và khéo léo chứa cuộn dọc khi bạn hướng dẫn nó qua những khúc cua nhanh hơn. Một sự nâng lên của góc giữa của bướm ga sẽ khiến nó xoay, nhưng sự cân bằng vốn có của nó nhanh chóng nhìn thấy nó ngay chính nó. Giá đỡ tay lái không được hiệu chỉnh một cách ngọt ngào như của Focus về thông tin phản hồi hoặc trọng lượng, nhưng nó là một trợ thủ hấp dẫn hơn nhiều so với Golf. Đẹp đấy, Mazda.
Nhưng chất lượng đi xe là một chút điểm. Có một không khí vững chắc về con đường mà nó đi trên con đường mà bạn chưa bao giờ trải nghiệm ở hai hầm khác. Nó không quá khó chịu, nhưng chuyến đi thứ cấp của nó dường như thiếu một mức độ tinh tế và đánh bóng hiện diện trong các đối thủ chính của nó. Tôi đoán quyết định của Mazda về việc lựa chọn thiết lập hệ thống treo sau dạng chùm xoắn, trái ngược với sự sắp xếp đa liên kết của Golf và Focus.
Đánh giá xe qua động cơ diesel 1,8 lít nổi bật là khía cạnh thể thao ít nhất trong tính cách của Mazda. Có một độ trễ đáng chú ý ban đầu trên toàn bộ ga, nhưng một khi mọi thứ đã thức dậy, nó sẽ kéo đủ tốt. Nó cũng yên tĩnh, miễn là bạn không khăng khăng muốn thu hồi nó, và con số kinh tế thử nghiệm là 47,9mpg mà chúng ta đã thấy trên những con đường trở về nước nhanh có nghĩa là nó sẽ làm cho một người bạn đường cao tốc tiết kiệm.
Nội thất được cải tiến và xử lý háo hức của Mazda 3 được cho là điểm bán mạnh nhất của nó. Nhiều người sẽ thấy vẻ ngoài của nó cũng đặc biệt hấp dẫn, và họ cũng có thể bị thu hút bởi mức độ mạnh mẽ của thiết bị tiêu chuẩn và giá cả cạnh tranh. Mẫu GT Sport này - đại diện cho việc cung cấp động cơ diesel cấp cao nhất - có giá từ 26.395 bảng. Để so sánh, một chiếc Ford Focus ST-Line X có công suất 118 mã lực là 26.410 bảng, trong khi động cơ diesel Golf GT mạnh mẽ tương tự có giá khởi điểm là 24.485 bảng.
Thành công trong lớp hatchback gia đình sẽ không bao giờ đến dễ dàng. Với 3 chiếc, Mazda đã sản xuất một chiếc xe có khả năng khiến những người nặng ký phải chảy máu mũi nghiêm trọng, nhưng một chiếc có lẽ không hoàn toàn linh hoạt để đánh bại những chiếc Ford Focus hay Volkswagen Golf từ những chiếc đậu tương ứng.
Sống sót trong một môi trường như vậy đòi hỏi năng lực; thành công đòi hỏi một bản sắc rõ ràng, tự tin. Chỉ cần nhìn vào những gì Volkswagen đã đạt được với Golf bóng bẩy, đa năng và đa tài; và Ford với sự tập trung xử lý tài năng, tinh nghịch của mình.
Mẫu xe thế hệ thứ tư mới này - đã được thử nghiệm ở đây trong vỏ bọc động cơ diesel 1,8 lít, công suất 114 mã lực - bắt đầu làm tương tự, chỉ tập trung nhiều hơn vào những gì luôn là điểm yếu của Ford và là điểm mạnh cho Volkswagen: nội thất phẩm chất.
Mở cửa và trượt xuống ôm sát hình 3 người mới, ghế hỗ trợ ngay lập tức cho thấy mức độ mà Mazda đã đẩy mạnh trò chơi của mình về sự phù hợp, hoàn thiện và hấp dẫn vật chất.
Đó là một cabin tuyệt vời, một cái tối giản dễ chịu, nhưng không bị tước đi đến mức khó có thể vận hành các tính năng chính của 3. Các nút vật lý duy nhất trên fascia dash trung tâm là các nút cho hệ thống HVAC; trong khi hệ thống thông tin giải trí 8,8in mới, nhạy bén (đi kèm với sat-nav là tiêu chuẩn trên phạm vi) được vận hành thông qua một quay số đơn giản ngay phía sau hộp số. Cũng có một cảm giác linh hoạt phong phú về tất cả các kiểm soát nội bộ của Mazda.
Kết hợp điều này với việc sử dụng bọc da hào phóng hơn so với bình thường đối với ô tô ở mức giá này, cũng như lựa chọn các loại nhựa đúc có kiểu dáng trang nhã, và cabin 3 là một trong những thẩm mỹ tạo nên một chút nhạo báng của Ford, và nên cho Volkswagen một số tạm dừng nghiêm trọng để suy nghĩ. Phòng ở phía sau là một chút chặt chẽ, tâm trí.
Dù sao, tin tốt là 3 vẫn là một trong những người lái xe ngọt ngào hơn ngoài kia. Không hoàn hảo, phải thừa nhận, nhưng vẫn còn nhiều bằng chứng ở đây cho thấy niềm vui của người lái xe đã được đặt lên hàng đầu trong sự phát triển của nó.
Trọng lượng kiểm soát là tất cả tại chỗ; hộp thủ công sáu tốc độ khéo léo là một điểm tương tác đặc biệt thú vị. Nó cũng quay vào với một cảm giác háo hức tràn đầy năng lượng, nắm bắt với sự thích thú và khéo léo chứa cuộn dọc khi bạn hướng dẫn nó qua những khúc cua nhanh hơn. Một sự nâng lên của góc giữa của bướm ga sẽ khiến nó xoay, nhưng sự cân bằng vốn có của nó nhanh chóng nhìn thấy nó ngay chính nó. Giá đỡ tay lái không được hiệu chỉnh một cách ngọt ngào như của Focus về thông tin phản hồi hoặc trọng lượng, nhưng nó là một trợ thủ hấp dẫn hơn nhiều so với Golf. Đẹp đấy, Mazda.
Nhưng chất lượng đi xe là một chút điểm. Có một không khí vững chắc về con đường mà nó đi trên con đường mà bạn chưa bao giờ trải nghiệm ở hai hầm khác. Nó không quá khó chịu, nhưng chuyến đi thứ cấp của nó dường như thiếu một mức độ tinh tế và đánh bóng hiện diện trong các đối thủ chính của nó. Tôi đoán quyết định của Mazda về việc lựa chọn thiết lập hệ thống treo sau dạng chùm xoắn, trái ngược với sự sắp xếp đa liên kết của Golf và Focus.
Đánh giá xe qua động cơ diesel 1,8 lít nổi bật là khía cạnh thể thao ít nhất trong tính cách của Mazda. Có một độ trễ đáng chú ý ban đầu trên toàn bộ ga, nhưng một khi mọi thứ đã thức dậy, nó sẽ kéo đủ tốt. Nó cũng yên tĩnh, miễn là bạn không khăng khăng muốn thu hồi nó, và con số kinh tế thử nghiệm là 47,9mpg mà chúng ta đã thấy trên những con đường trở về nước nhanh có nghĩa là nó sẽ làm cho một người bạn đường cao tốc tiết kiệm.
Nội thất được cải tiến và xử lý háo hức của Mazda 3 được cho là điểm bán mạnh nhất của nó. Nhiều người sẽ thấy vẻ ngoài của nó cũng đặc biệt hấp dẫn, và họ cũng có thể bị thu hút bởi mức độ mạnh mẽ của thiết bị tiêu chuẩn và giá cả cạnh tranh. Mẫu GT Sport này - đại diện cho việc cung cấp động cơ diesel cấp cao nhất - có giá từ 26.395 bảng. Để so sánh, một chiếc Ford Focus ST-Line X có công suất 118 mã lực là 26.410 bảng, trong khi động cơ diesel Golf GT mạnh mẽ tương tự có giá khởi điểm là 24.485 bảng.
Thành công trong lớp hatchback gia đình sẽ không bao giờ đến dễ dàng. Với 3 chiếc, Mazda đã sản xuất một chiếc xe có khả năng khiến những người nặng ký phải chảy máu mũi nghiêm trọng, nhưng một chiếc có lẽ không hoàn toàn linh hoạt để đánh bại những chiếc Ford Focus hay Volkswagen Golf từ những chiếc đậu tương ứng.
Nhận xét
Đăng nhận xét